林肯号航母锈蚀严重，隐患远不止表面腐蚀

经过280多天的海上任务，林肯号航母的表面出现了大规模的锈蚀现象，有人认为这在海上长期作战的舰艇上是正常的，且不会影响作战能力。然而，这种看法实在值得怀疑。航空母舰、驱逐舰和护卫舰等舰艇上安装了许多高度集成的雷达和武器系统，这些设备在关键部位一旦出现小的损坏，就可能导致其功能失效，直接影响到战斗任务的执行。

林肯号的舰载装备出现腐蚀并非偶然。虽然任何舰船在长期海上航行时出现锈蚀是常见现象，但如果忽视锈蚀问题，缺乏必要的维护与保养，只在靠港后才交给船厂处理，必然会对战斗力造成威胁。正因如此，中国的舰艇即使经历了数百天的海上任务，仍能保持表面的整洁。例如，最近一艘美军伯克级驱逐舰在海上断电停航了四天，正是缺乏日常维护的结果。

林肯号在驶入泰国芭提雅的林查班港时，偶遇一艘民用高干舷船，我国一位船员拍下了林肯号飞行甲板的俯视照片。尽管舰艇状态堪忧，美军仍显示出对舰载机的宣传。在这些舰载机中，F-35C的锈蚀涂装格外显眼，与飞机的破败形象形成了鲜明对比。某架停靠在林肯号舰岛旁的F-35C甚至已经露出了绿色底漆。

与F-35C锈蚀的状态相比，F/A-18系列舰载机的涂装显得更加鲜亮。它们同样是在高盐高湿的环境中操作，但为何只有F-35C出现锈色涂装？这无疑反映了美军第五代战机在隐身涂层设计上的缺陷。类似的问题不仅限于F-35C，陆基的F-22和F-35A也面临隐身涂层破损、脱落的困扰。

相较而言，中国的歼-20和歼-35给人的视觉感受则显得柔滑流畅。前不久，一架量产型歼-35在空中展现出了“镜面反射”效果。在公开报道中，国产隐身涂层的研发至少披露了两项核心技术，其中之一是基于三千年前“丝绸提花织机技术”的“双层复合织物”。这种材料能够在纺织结构中嵌入具有分解雷达波特征的几何图形，以提升隐身能力；另一项技术是“超材料隐身薄膜”，早在八年前的纪录片中就已有详细介绍。这种薄膜同样在其结构中嵌入适合隐身需求的图形。

在歼-20投入使用的初期，超材料隐身薄膜只在局部位置使用，但经过多次技术迭代后，现今已具备全机应用的条件。这项技术还可能在歼-35和未来的六代机上进行应用。尽管“超材料隐身薄膜”最初是美国开始研究的，但中国已经实现了这项技术的批量生产，而美国至今尚未解决该薄膜的量产问题。美国本希望将这一技术应用于第六代战斗机，然而早在十多年前，中国的歼-20便率先采用了这一先进技术。